Suprafața de ardere a grăsimilor nominali gnc,

Altele nu sunt reprezentate : supape de suprapresiune, siguranțe declanșate termic T-PRDfiltre de înaltă presiune, supape redundante de închidere la înaltă presiune P-PRDsupape cu închidere manuală, etc.

Cum funcționează camioanele cu gaz natural de clasa 8?

Vehiculele compacte cu gaz natural comprimat GNC funcționează la fel ca vehiculele pe benzină cu motoare cu combustie internă. Multe vehicule grele utilizează sisteme de gaze naturale cu aprindere prin scânteie, dar există și alte sisteme, cum ar fi cele care utilizează o injecție de comprimare diesel.

Într-un sistem cu aprindere prin scânteie, motorul funcționează la fel ca un motor pe benzină: Amestecul combustibil-aer este comprimat și aprins de o bujie.

Un sistem de combustibil CNG transferă gaz natural de înaltă presiune din rezervorul de combustibil către motor. Presiunea este apoi redusă la un nivel compatibil cu sistemul de gestionare a combustibilului. Modul electronic de comandă ECM : ECM controlează performanța motorului, eficiența combustibilului și emisiile; protejează motorul de abuz; monitorizează funcționarea vehiculului; și depanează problemele mecanice.

Sistemul de evacuare: Canalele gazele de eșapament ale motorului prin conducta de evacuare. Mufa de umplere a combustibilului: o mufă sau "duza" utilizată pentru a adăuga carburant la rezervor.

Filtrul de combustibil: captează murdăria și alte particule pentru a preveni blocarea componentelor critice ale sistemului de combustibil, cum ar fi injectorii de carburant.

Bine ați venit la Scribd!

Sistemul de injecție a combustibilului: Acest sistem introduce combustibil în camerele de combustie ale motorului pentru aprindere. Linia de combustibil: Un tub metalic sau un furtun flexibil sau o combinație a acestora permite transferarea combustibilului din rezervor către sistemul de injecție a motorului.

Rezervor de combustibil gaz natural comprimat : stochează gazul natural comprimat la bordul vehiculului până când motorul este necesar. Regulator de presiune înaltă: Reduce și reglează presiunea combustibilului care iese din rezervor, coborând-o la un nivel acceptabil cerut de sistemul de injecție a motorului.

Oprirea manuală: Permite operatorului vehiculului sau mecanicului să oprească manual alimentarea cu combustibil.

Cum funcționează autovehiculele pe bază de gaz bi-combustibil?

Se pare că browser-ul dvs. a dezactivat JavaScript.

Ardeți grăsimea burtă la domiciliu repede vehicul cu gaz bi-combustibil poate utiliza fie benzină, fie gaz natural în același motor cu combustie internă. Ambii carburanți sunt păstrați la bord, iar șoferul poate comuta între combustibili. Vehiculul este echipat cu rezervoare de combustibil, sisteme de injecție a combustibilului și linii de combustibil pentru ambii combustibili.

Modul electronic de comandă ECM - benzină : ECM controlează performanța motorului, eficiența combustibilului și emisiile; protejează motorul de abuz; monitorizează funcționarea vehiculului; și depanează problemele mecanice. Modul electronic de comandă ECM - gaz natural : ECM controlează performanța motorului, eficiența combustibilului și emisiile; protejează motorul de abuz; monitorizează funcționarea vehiculului; și depanează problemele mecanice.

Mufa de combustibil benzină : pentru umplerea benzinei în rezervor se folosește o mufă sau "duză".

• Elemente de pierdere în greutate
• Cum de a pierde tubul de hrănire în greutate
• Cantitatea de gaz din buteliile depozite fiind cuprinsă între 1.
• Pierde greutatea fără pop
• REGULAMENT 28/03/ - Portal Legislativ

Mufa de combustibil gaz natural : Se utilizează un umplut sau "duza" pentru a adăuga gaz natural în rezervor. Sistemul de injecție a combustibilului benzină : Acest sistem introduce benzină în camerele de combustie ale motorului pentru aprindere. Sistem de injecție a combustibilului gaz natural : Acest sistem introduce gazul natural în camerele de combustie ale motorului pentru aprindere.

Linia de combustibil benzină : Un tub metalic sau un furtun flexibil sau o combinație a acestora permite transferarea benzinei din rezervor la sistemul de injecție a motorului. Linia de combustibil gaz natural : Un tub metalic sau un furtun flexibil sau o combinație a acestora permite transferul gazului natural din rezervor către sistemul de injecție a motorului.

Pompa de combustibil: O pompă de combustibil transferă combustibilul din rezervor către sistemul de injecție a motorului prin linia de combustibil. Comutatorul selectorului de combustibil: pe vehiculele cu două combustibili, acest comutator de bord permite șoferului să aleagă între combustibili.

Rezervor de combustibil benzină : stochează benzina la bordul vehiculului până când motorul este necesar. Filtrul de combustibil pentru gazul natural: captează murdăria și alte particule pentru a preveni blocarea componentelor sistemului critic de combustibil, cum ar fi injectorii de combustibil. Senzori de gaze naturale: Acestea monitorizează presiunea alimentării cu combustibil și trimit informațiile către modulul de comandă electronică.

Cum funcționează camioanele lichefiate cu gaz natural? Vehiculele cu gaz natural lichefiate LNG funcționează la fel ca vehiculele pe benzină cu motor cu ardere internă cu scânteie. Gazele naturale sunt super-răcite și depozitate criogenic sub formă lichidă, de obicei într-un rezervor de pe partea laterală a camionului.

GNL este de obicei o opțiune mai scumpă decât gazul comprimat CNG și este cel mai adesea utilizat în vehiculele grele pentru a răspunde cerințelor de gamă. Deoarece este un lichid, densitatea energetică a GNL este mai mare decât GNC, deci mai mult combustibil poate fi depozitat la bordul vehiculului.

Acest lucru face LNG bine adaptate pentru clasa 7 și 8 camioane care călătoresc pe distanțe mai mari. Rezervor de combustibil gaz natural lichefiat : Stochează gazele naturale lichefiate la bordul vehiculului până când motorul este necesar.

RECENT VIZUALIZATE

Sistemele de combustibil gaz natural pentru vehicule. Ceea ce este important este faptul că combustibilul trebuie furnizat motorului în formă gazoasă la presiune și temperatură specificată în condiții nominale. De exemplu, alimentarea cu combustibil a motorului necesită de la la 1. Standardele internaţionale sunt diferite pentru două regiuni: America de Nord şi Europa. Astfel, pentru presiunea de stocare, USA şi Canada admit condiţiile nominale de stocare de psi la 70˚F bar la 21˚Cfaţă de Europa pentru care sunt stabilite condiţii nominale de bar la 15˚C.

Tipul de stocare a combustibilului pentru vehicule ales depinde de o serie de factori, inclusiv disponibilitatea GNG sau GNL, mărimea și designul șasiului vehiculului, cerințele de kilometraj zilnic pentru aplicația vehiculului și disponibilitatea stației de alimentare cu combustibil.

Rezervoarele de combustibil pot fi montate pe vehicul în locuri diferite, în funcție de designul vehiculului. Câteva exemple ar fi: pe acoperișul unui autobuz de tranzit, în spatele cabinei sau pe cadrul vehiculului unui camion sau pe caroseria unui vehicul de colectare a deșeurilor.

Plita cu inductie, ECG, IV2920Slim, 2900 W, control digital, 2 zone de gatit, Negru

CNG este depozitat la presiuni de până la 3. Rampele de combustibil sunt conectate la un regulator de presiune care reduce presiunea la motor, unde un al doilea regulator controlează cerințele privind combustibilul motorului. CNG este infuzat cu un agent de miros, astfel încât scurgerile pot fi identificate prin miros. Rampele de combustibil sunt conducte hidraulice din oțel inoxidabil de înaltă calitate tip sau realizate fără sudură. Când GNL trebuie convertit pentru utilizare, este extras din rezervor, trece printr- un vaporizator, "încălzit" înapoi în forma de gaz și alimentat la motor la presiunea necesară.

GNL nu are miros, deci este necesar un sistem de detectare a metanului în vehicul. Sistemele de stocare a carburanților pentru autovehiculele cu gaze naturale sunt instalate în mai multe moduri. În majoritatea cazurilor, producătorii de echipamente originale OEM vor instala sistemul de stocare a combustibilului în fabrică.

În alte cazuri, este instalat într-o altă locație, cum ar fi un constructor de caroserie, deoarece vehiculul este fabricat conform specificațiilor clientului.

În mod obişnuit, rezervoarele cilindrice sunt general acceptate pentru stocarea gazului natural presurizat. Unul dintre capete este deschis pentru montarea valvei de rezervor, celălalt capăt fiind închis. Recent au fost omologate şi rezervoare paralelipipedice, cu avantajul economiei de spaţiu care, de obicei, este preluat din spaţiul pentru încărcătură. De exemplu: Tancul non-cilindric este numit un tanc "concordant". REL împrumută forma unui arici de mare din natură. Această formă este extrem de eficientă, ea este eficientă structural pentru depozitarea volumetrică a gazelor sub presiune ridicată.

Forma este definită ca o suprafață P-Schwarz. Se disting 4 tipuri de design pentru suprafața de ardere a grăsimilor nominali gnc, respectiv: tipul 1 sunt realizate din oţel, tipul 2 din fibră de sticlă, cu căptuşeală interioară din oţel, tipul 3 din fibră de carbon şi căptuşeală din metal, iar tipul 4 din fibră de carbon sau de sticlă, cu căptuşeală din plastic.

Tipul 1 şi 4 fiind admise pentru vehiculele de pasageri. Tipul 1 — sunt realizate din oţel tratat termic şi sunt izotropic omogene. Au avantajul unei absorbţii bune a energiei în caz de coliziune a vehiculului şi o rapiditate în declanşarea valvei T-PRD datorită suprafața de ardere a grăsimilor nominali gnc bune a materialului oţel.

Încărcat de

Dezavantajele constau în greutatea mare a rezervorului cca. Tipul 4 — sunt realizate din fibră ranforsată cu interior din plastic elimină dezavantajele tipului 1, fiind uşoare apro. Totuşi, ranforsarea fibrelor, mai ales a fibrei de carbon, implică suprafața de ardere a grăsimilor nominali gnc costuri de fabricare. Cu toate acestea, faptul că au greutate redusă duce la emisii mai reduse de CO2, consum mai mic de combustibil şi o dinamică a vehiculului mai bună.

Tipul 3 — este rezervorul cu interior etanş metalic învelit la exterior cu material fibros compozit. Căptuşeala metalică, mai scumpă decât cea de plastic utilizată la Tipul 2, creşte costurile de fabricaţie, astfel că Tipul 3 de rezervor este utilizat pentru vehicule grele comerciale.

Tipul 2 — învelişul din material compozit al acestui tip de rezervor nu acoperă tot exteriorul rezervorului, ci doar partea cilindrică.

Între căptuşeala metalică şi carcasa exterioară poate apărea coroziune.

Sistemul de combustibil CNG Funcția de bază a sistemului de combustibil al autovehiculului este de a stoca combustibilul gazos și a-l livra la racordul de intrare al motorului conform specificațiilor producătorului pentru calitate, temperatură și presiune în toate condițiile de funcționare.